Teknik & Fix

Uppdatering av navigationsutrustning, mer öppen källkod

2024-12-15 /

Helga är bra på många sätt, men ibland märks verkligen hur kompromisserna som är gjorda och hur prioriteringen mot Crusing-segmentet påverkar hur Helga används.
Som vi seglar, med Höga Kustens stora vatten och längre ben över öppet hav, hamnar vi ofta i mer vaktgång och övervakning medan autopiloten styr utifrån uttagen kurs eller vinkel mot vinden. Vår rutin är att (när förutsättningarna tillåter det) sätta en klocka på 20 minuter för kontroll av omgivning, instrument och segel. Det ger en lugn och bra lunk, med fullt tillräckligt med tid mellan upptäckt av nya hinder och angöring av kust tills åtgärd krävs. Autopilot, AIS, Radar och Segel pratar ju dessutom med en under tiden, när något nytt sker mellan kontrollerna.

Som Helga är konfigurerad från fabrik och tidigare ägare, främst för dagskryssningar inomskärs, är tillgången till instrumenten koncentrerad till styrplatsen, långt akterut, utsatt för vind och stänk när man är till havs.

Detta betyder att man behöver förflytta sig från sin bekväma plats mitt i sittbrunnen med en god bok, musik, och solande, var 20:e minut bara för att titta på vad vind och autopilot har för sig, samt för att se aktuell fart och kurs etc., utan att det egentligen ger något mervärde, samtidigt som man utsätter sig för vind, regn och stänk. Uppsikt och segel hanteras från mitten av sittbrunnen.

Instrumenteringen på Helga är relativt klassisk från tidsperioden, med Instrument från Raymarine användande Seatalk1-protokollet (NMEA 0183, fast med egna kablar från Raymarine), dock med en modernare plotter och radar från Raymarine, Axiom 9 och Quantum Wi-Fi installerade av tidigare ägare, med ett Seatalk NG protokoll (NMEA 2000, igen med egna kablar från Raymarine) med översättare/integration till ST1 systemet. Jag har också lagt till en AIS (med öppen källkod, kanske blir det ett eget inlägg om den någon gång).

Önskan är alltså att kunna, från mitten av sittbrunnen:

  • Övervaka, kurs, fart, vind, autopilot, AIS och position
  • Ändra inställningar av autopilot

Vindinstrument, logger, autopilot och radio är 20 år gamla nu vilket faktiskt imponerar. Normalt gör de sina jobb alldeles utmärkt, men ibland kan autopiloten ”hoppa ur” spontant (vilket kan ge intressanta upplevelser när helt plötsligt ingen håller i rodret …) och vindinstrumentet tappa sin konfiguration och plötsligt visa 20-30 grader fel vid uppstart. Min inställning är ”if it ain’t broken, don’t fix it!” Instrumenten funkar, men alla åtgärder som nu sker behöver vara framtidssäkra och bakåtkompatibla så att befintliga instrument kan leva kvar så länge de fungerar samt ersättas efter hand med vad som nu är relevant och modernt för samma jobb, för att säkerställa funktion länge än.

Hur lösa detta då?

Man skulle kunna fortsätta på det spår som tidigare ägare följt, och fylla på med produkter från Raymarine. Deras nya displayer i Alpha-serien skulle göra de primära jobben listade här och befintlig plotter är modern nog för att koppla in dem (via RayNet, vilket är ett vanligt Ethernetnätverk, men stängt till enbart Raymarine-produkter).

Som rubriken skvallrar om kommer vi följa en annan väg.
Det finns sätt att få det som är listat, och så mycket mer, och samtidigt betala en bråkdel av vad de stora begär.

Här är det kanske läge för en liten utläggning om min vy på marinelekronik generellt och Raymarine specifikt. Generellt är marinelektronik prissatt som om det vore gjort av diamant, samtidigt som det använder gårdagens teknologier för kommunikation om man jämför med andra branscher. Detta är visserligen förståeligt på ett sätt, marknaden är inte gigantisk, men absolut tillräckligt stor för att motivera kontinuerligt användande av ny teknologi. Min vy är att branschen är dominerad av för få stora leverantörer, mer eller mindre ett oligopol, där de alla beter sig som Raymarine, de försöker låsa in sina kunder i proprietära system med fullständigt verklighetsfrånvänd prissättning. Igen, på ett sätt förståeligt. Vid byggande av en ny båt är elektroniken ”bara” 5% eller så av kostnaden, vilket gör att varven inte behöver konkurrera med möjlighet till framtida uppgraderingar (det är ju något ägare två funderar över) eller pressa kostnaden genom att använda den mest kostnadseffektiva lösningen för varje jobb. Men det finns faktiskt inte någon anledning att sätta sig i händerna på de stora leverantörerna i dagsläget.

För att göra etter värre är modern marinelektronik från de stora leverantörerna i mitt tycke riktigt kass. De har alltså prissättning som om de levererar diamanter, lösningar som låser in dig till dem, och underlevererar, både i användarvänlighet och prestanda.

Alla tänkbara orsaker till att söka andra lösningar och vägar i framtiden, vilket också gett upphov till en livlig marknad av lösningar baserade på öppen källkod.

För de gemena konsumenterna (som inte vill fixa och konfigurera själva) börjar det komma lösningar som en reaktion på den aktuella situationen. T.ex. norska Orca https://getorca.com/ går en väg som är helt rätt, och som jag misstänker innehåller mycket av den öppna källkod jag kommer prata mer om. Det Orca levererar med en handhållen enhet som är uppkopplad på både båtens nätverk av sensorer och internet samtidigt är helt rätt väg att gå. Det kombinerar de moderna kommunikations- och informationsmetoderna på helt rätt sätt. Samtidigt som man enkelt kan fästa den handhållna enheten där man behöver ha den för stunden, för att både få information och ha händerna fria.

Så, i tillägg till behoven listade ovan vill vi alltså att en lösning också ska:

  • Vara bakåtkompatibel och framtidssäker, för att möjliggöra framtida utbyten av instrument
  • I möjligaste mån undvika inlåsningseffekter från de stora leverantörerna
  • Möjliggöra ett uppkopplat system, där instrument och kurs kan kontrolleras och justeras samt rutt ochy waypoints kan planeras samt sparas och delas mellan enheter över hela båten
  • Möjliggöra utökade funktioner, som ankarvakt, tillgänglig både ombord och när man är i land
  • Utöka loggning och sparande av tidigare spår (varför i h-vete kan man inte på ett vettigt sätt få ut sitt seglade spår ur en Axiom!?)

Allt detta, och mer därtill, är faktiskt möjligt med system som bygger på öppen källkod, snyggt samlat i OpenPlotter https://openmarine.net/openplotter. Mer om mina tankar och planer i kommande inlägg.